Mardi à 7h15, la nouvelle star de Stockholm, "Nova", a quitté son quai dans la banlieue tranquille de Tappström, propulsée par ses moteurs électriques, et a pris son envol. Volant silencieusement à un mètre au-dessus de la surface de l'eau, il a parcouru les 15 km qui le séparent de l'hôtel de ville de Stockholm en seulement une demi-heure.
Pour les passagers ravis du premier navire à foils électrique du monde, le trajet habituel du matin a été réduit de moitié.
Pour Stockholm, et potentiellement pour le monde entier, cela pourrait être le signe d'un avenir où le transport urbain par voie d'eau sera durable, abordable et plus rapide que les déplacements en voiture.
Le "Nova" est le premier modèle P-12 de Candela à entrer en service. Ses ailes à foils contrôlées par ordinateur soulèvent la coque au-dessus de l'eau, ce qui réduit la consommation d'énergie de 80 % par rapport aux navires conventionnels en diminuant les frottements de l'eau.
"Les navires conventionnels n'ont pas beaucoup évolué en 100 ans et comptent parmi les modes de transport les moins efficaces sur le plan énergétique, à l'exception des chars de combat", explique Gustav Hasselskog.
Le problème des navires rapides conventionnels est qu'ils consomment d'énormes quantités d'énergie à grande vitesse, en se frayant un chemin dans l'eau. Cela rend l'électrification difficile, car leur autonomie est limitée, même avec de grandes batteries.
Les quelque 70 bateaux de transport public de Stockholm consomment plus de combustibles fossiles que les bus et les trains de la ville réunis, bien qu'ils ne représentent qu'une petite partie de la fréquentation totale. Le transport par voie d'eau est coûteux et lent, car les bateaux créent d'importants sillages, ce qui limite leur vitesse dans le centre-ville.
Pourtant, de nombreux navetteurs apprécient de se déplacer par voie d'eau. La région de Stockholm a pour objectif de faire passer tous les navires à l'énergie renouvelable, dans le but de réduire les émissions et de minimiser les sillages perturbateurs.
La technologie hydrofoil du Candela P-12 est essentielle pour relever ces défis.
Comme le "Nova" vole au-dessus de l'eau au lieu de la traverser comme les navires conventionnels, il ne crée qu'un sillage minimal. Par conséquent, le ferry peut circuler à grande vitesse dans les limites de la ville, là où d'autres navires sont limités par les réglementations en matière de sillage. "Nova" fonctionne à l'électricité 100 % renouvelable et émet peu de bruit, même à grande vitesse, grâce à ses moteurs électriques C-POD sans transmission mécanique.
Grâce à sa technologie hydrofoil, "Nova" est non seulement le ferry électrique le plus rapide au monde, mais aussi le plus rapide de la flotte des transports publics de Stockholm, avec une vitesse de croisière de 25 nœuds, dépassant les ferries de classe V à moteur diesel qui détenaient auparavant le record de vitesse.
Ekerö, la banlieue insulaire de Stockholm qui connaît la croissance la plus rapide, se trouve à seulement 15 km du centre-ville. Mais le trajet dure généralement une heure en ferry traditionnel, limité par les restrictions de vitesse, ou en bus/métro et en voiture, soumis aux embouteillages des heures de pointe. En réduisant les temps de trajet à 30 minutes, la nouvelle ligne d'hydroglisseurs rapproche Ekerö de la capitale.
"Dans de nombreuses villes, le chemin le plus court passe par l'eau, qui est la plus ancienne infrastructure de l'humanité. Aujourd'hui, nos voies navigables sont sous-utilisées en raison des coûts élevés, des problèmes de sillage et des émissions des navires traditionnels. Si nous parvenons à exploiter ce potentiel, nous pourrons rendre les villes plus attrayantes", a déclaré Gustav Hasselskog.
Grâce à son efficacité énergétique, "Nova" n'a pas besoin d'une infrastructure de quai coûteuse, se rechargeant plutôt à un chargeur rapide de voiture ordinaire à l'hôtel de ville. Sa grande autonomie lui permet de s'aligner sur les horaires des ferries diesel conventionnels, en se rechargeant pendant la pause déjeuner habituelle.
"Nova" fonctionnera pendant l'automne 2024 jusqu'à ce que les eaux gèlent, reprenant le service au printemps et continuant jusqu'en août 2025. L'itinéraire est un projet pilote géré par Candela, Trafikverket et Region Stockholm (SL), visant à explorer comment la technologie des hydroglisseurs peut permettre des déplacements maritimes plus rapides, plus abordables et sans émissions, créant ainsi de nouveaux schémas de transit à Stockholm.
Mais avant même son lancement officiel, le P-12 de Candela avait déjà fait des vagues dans l'industrie maritime. En 2024, Candela a reçu des commandes de l'Arabie saoudite, de la Nouvelle-Zélande et de Berlin, et d'autres clients seront annoncés.
"Pour la première fois, il existe un navire qui rend le transport par voie d'eau plus rapide, plus écologique et plus abordable que le transport terrestre. C'est une renaissance pour les voies navigables du monde, et il est passionnant que Stockholm montre la voie", a déclaré Gustav Hasselskog.
Pour les demandes de renseignements de la presse et les réservations de tournées de presse sur le P-12 Nova, veuillez contacter : mikael.mahlberg@candela.com
+46765376678