วิธีที่เรากําหนดนิยามใหม่ของการพายเรือ

การทําเรือไฟฟ้าเป็นเรื่องยากโดยเนื้อแท้ เรือพักผ่อนยาว 7,5 ม. ใช้เชื้อเพลิงมากกว่ารถครอบครัว 12-18 เท่า น้ํามันเบนซินหนึ่งกิโลกรัมมีพลังงานที่ใช้งานได้มากกว่าแบตเตอรี่ขนาดกะทัดรัดที่สุดหนึ่งกิโลกรัม ~ 15 เท่า ด้วยเหตุนี้ เรือไฟฟ้าจึงไม่ถูกมองว่าเป็นทางเลือกแทนเรือเครื่องยนต์สันดาป รุ่นที่มีอยู่ช้าหรือมีช่วงที่ จํากัด มาก ตลาดเรือไฟฟ้าในปัจจุบันจึงมีขนาดเล็ก โดยคาดว่าจะน้อยกว่า 1 %

ต้องแก้สมการพลังงาน

ตั้งแต่ปี 2015 ทีมงานที่อยู่เบื้องหลัง Candela Speed Boat AB มุ่งมั่นที่จะหาวิธีสร้างเรือไฟฟ้าที่มีทั้งระยะและความเร็ว ทีมงานประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญชั้นนําในสาขาของตนที่มีภูมิหลังจาก Eurocopter (วิศวกรรมคอมโพสิตโครงสร้าง), Saab Gripen (อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการบิน), Artemis และ Oracle racing (America's Cup, อุทกพลศาสตร์), Scania (ระบบส่งกําลังและระบบไฮดรอลิกส์) และ Technical University of Denmark (การสร้างแบบจําลองแบบไดนามิกและอัลกอริธึมซอฟต์แวร์) นอกจากนี้ บริษัทยังบริหารงานโดยผู้ที่มีผู้บริหารระดับสูงและมีประสบการณ์ระดับซีอีโอหลายปีจากทั้งสตาร์ทอัพและบริษัทขนาดใหญ่ระดับโลก

ในตอนท้ายของปี 2559 มีการเปิดตัวต้นแบบเต็มรูปแบบและหลังจากการปรับแต่งบางอย่างบรรลุเป้าหมายมากกว่า 50 ไมล์ทะเลต่อการชาร์จใน 20 นอต! ที่ไม่เคยประสบความสําเร็จด้วยเรือสําราญไฟฟ้ามาก่อน

ช่วงที่ทําได้นั้นสูงกว่าเรือไฟฟ้าที่ดีที่สุดในตลาดปัจจุบัน ~4 เท่า และใกล้เคียงหรือเทียบเท่ากับเรือเครื่องยนต์สันดาปที่มีขนาดเท่ากัน

การลดพลังงานทําได้โดยการใช้:

1. ไฮโดรฟอยล์ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานกับน้ําได้อย่างมากเมื่อเทียบกับเรือไส
2. ระบบควบคุมดิจิตอลขั้นสูงที่ทําให้เรือมีเสถียรภาพ
3. การออกแบบที่เบามากโดยใช้คอมโพสิตคาร์บอนและหลักการออกแบบจากอุตสาหกรรมการบิน

นอกเหนือจากการแก้ปัญหาช่วงแล้ว Candela C-7 ยังมีคุณสมบัติ:

1. ไม่มีการกระแทกในคลื่นปานกลาง
2. การขับขี่ที่เงียบสนิท
3. แทบไม่มีรุ่นใดที่รักษาทะเลสาบและแนวชายฝั่ง
4. ต้นทุนระยะทางที่ต่ํากว่าเรือเบนซินที่เทียบเคียงได้ 95%
5. ค่าบํารุงรักษาที่จํากัดมากเนื่องจากระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่ซับซ้อนน้อยกว่า

การส่งมอบลูกค้ารายแรกเสร็จสมบูรณ์ในฤดูใบไม้ผลิปี 2019