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Das ikonische Fährsystem von Sydney ist seit langem ein wichtiger Bestandteil des öffentlichen Verkehrsnetzes der Stadt. Die jüngsten Bemühungen zur Modernisierung der Flotte standen jedoch vor großen Herausforderungen. Die Einführung neuer Fähren mit herkömmlichen Dieselmotoren verfehlt die Umweltziele, da diese Schiffe weiterhin erhebliche Treibhausgase ausstoßen. Die Bemühungen, veraltete Fähren durch elektrisch betriebene Alternativen zu ersetzen, haben sich ebenfalls als schwierig erwiesen, da herkömmliche Schiffsrümpfe übermäßig viel Energie verbrauchen und sowohl die Reichweite als auch die Geschwindigkeit im Batteriebetrieb begrenzen.
Jetzt bietet ein schwedisches Unternehmen eine Lösung an: die innovative Candela P-12, die erste Tragflächenfähre der Welt. Die P-12 nutzt computergesteuerte Unterwasserflügel, so genannte Hydrofoils, die es ihr ermöglichen, über der Wasseroberfläche zu "fliegen". Durch diese Konstruktion wird der Wasserwiderstand verringert, so dass das Schiff eine Reisegeschwindigkeit von 25 Knoten erreichen kann und dabei 80 % weniger Energie verbraucht als herkömmliche Fähren derselben Größe.
Die P-12 kann mit einer einzigen Ladung eine Strecke von 40 Seemeilen zurücklegen - länger als jedes andere Elektroschiff - und eignet sich damit hervorragend für Routen durch den Hafen von Sydney. Seine Fähigkeit, Fahrräder und Rollstühle aufzunehmen, gewährleistet Zugänglichkeit und Komfort für eine Vielzahl von Pendlern. Darüber hinaus minimiert die Tragflächenkonstruktion die Kielwasserbildung und schont so die Küsten und das marine Ökosystem.
Die Energieeffizienz der P-12 geht auch auf eine der größten Herausforderungen im Schiffsverkehr ein: die Kosten. Da der Betrieb der P-12 erheblich billiger ist als der der effizientesten Dieselschiffe, bietet sie eine gute Grundlage für neue Direktverbindungen und häufigere Abfahrten.
Keine Seekrankheit
Die Passagiere hingegen genießen eine sanfte Fahrt über den Wellen, frei von Seekrankheit verursachendem Schlagen und Stampfen. Der digitale Flugregler der P-12 passt die Tragflächen kontinuierlich in Echtzeit an, um das Schiff waagerecht zu halten und eine komfortable und stabile Fahrt auch bei schwierigen Bedingungen zu gewährleisten.
"Ich bin der festen Überzeugung, dass ein Übergang nur möglich ist, wenn die neue Alternative besser ist als die alte. Mit der P-12 kann man Geld verdienen, anstatt es zu verlieren. In anderen Ländern haben wir gesehen, dass das Repowering konventioneller Schiffe mit Batterien enorm teuer wird, vor allem im Hinblick auf die Ladeinfrastruktur", sagt Gustav Hasselskog, der in der Stadt ist, um die Vorteile seiner Schiffe zu demonstrieren.
