Sydneys nästa elfärja kan flyga

Sydneys ikoniska färjesystem har länge varit en viktig del av stadens kollektivtrafiknät. De senaste årens ansträngningar för att modernisera flottan har dock stött på stora utmaningar. Införandet av nya färjor med traditionella dieselmotorer når inte upp till miljömålen, eftersom dessa fartyg fortsätter att släppa ut betydande växthusgaser. Det har också visat sig svårt att ersätta åldrande färjor med eldrivna alternativ, eftersom konventionella skrovkonstruktioner förbrukar alltför mycket energi och begränsar både räckvidd och hastighet med batteridrift.

Nu erbjuder ett svenskt företag en lösning: den innovativa Candela P-12, världens första hydrofoilfärja. P-12 använder sig av datorstyrda undervattensvingar, så kallade hydrofoiler, som gör att den kan "flyga" ovanför vattenytan. Denna design minskar vattenmotståndet och gör att fartyget kan uppnå en marschfart på 25 knop samtidigt som det förbrukar 80% mindre energi än traditionella färjor av samma storlek.

P-12 kan tillryggalägga avstånd på 40 nautiska mil på en enda laddning - längre än något annat eldrivet fartyg - vilket gör den väl lämpad för rutter över Sydney Harbour. Dess kapacitet att rymma cyklar och rullstolar säkerställer tillgänglighet och bekvämlighet för en mängd olika pendlare. Dessutom minimerar bärplansdesignen kölvattnet, vilket skonar strandlinjer och marina ekosystem.

P-12:s energieffektivitet gör det också möjligt att hantera en av de största utmaningarna inom vattenburna transporter: kostnaden. Eftersom den är betydligt billigare att driva än till och med de mest effektiva dieselfartygen skapar den ett starkt affärsmässigt argument för nya direktlinjer och tätare avgångar.

Ingen sjösjuka

Passagerarna, å andra sidan, kan njuta av en jämn färd över vågorna, fri från sjösjukdomsframkallande slammande och stampande. P-12:s digitala flygkontroll justerar kontinuerligt foilerna i realtid för att hålla fartyget i våg, vilket garanterar en bekväm och stabil resa även under utmanande förhållanden.

"Jag är övertygad om att en övergång bara kan ske om det nya alternativet är bättre än det gamla. Med P-12 tjänar man pengar istället för att förlora dem. I andra länder har vi sett att det blir enormt dyrt att bygga om konventionella fartyg med batterier, inte minst när det gäller laddinfrastruktur", säger Gustav Hasselskog, som är i stan för att visa fördelarna med sina fartyg.

Halvera pendlingstiderna

Candelas P-12 Shuttle har redan visat sig framgångsrik i kollektivtrafiken utomlands. Operatörer i länder från Nya Zeeland till USA har köpt fartyget. I Stockholms kollektivtrafiknätverk lanserades den första P-12-linjen i oktober 2024 och erbjuder en 30-minuters pendling från förorten Ekerö till stadens centrum - en effektiv halvering av restiden jämfört med traditionella dieselfärjor. Det flygande skeppet fick också ett undantag från hastighetsbegränsningar eftersom det inte skapar skadligt kölvatten. Tjänsten har tagits emot väl, med varje avgång fullbokad, och har minskat koldioxidutsläppen per passagerarkilometer med imponerande 95%.

Noterbart är att P-12-linjen i Stockholm drivs av Transdev, samma bolag som driver Sydneys färjor.

"Vi tycker att Sydney förtjänar snabbare, mer hållbara och mer kostnadseffektiva vattenburna transporter. När man väl provar elektrisk bärplansbåt är det en ögonöppnare, säger Gustav Hasselskog.

Candela kommer nu att demonstrera fördelarna med sin foilingteknik för pressen - på vattnet under "Sydney Harbour Concours d'Élégance" (28 februari-2 mars) och på land under "Everything Electric Show" (7-9 mars).

Candela representeras i Australien av Carbon yachts.

Pressvisningar av Candelas demofarkost är tillgängliga på begäran.

För mediaförfrågningar om provkörningar och intervjuer med Gustav Hasselskog, vänligen kontakta
Mikael Mahlberg, Kommunikationschef, Candela: [email protected]