Un bateau électrique effectue la première traversée historique entre l'Europe et l'Afrique

Ce qui distingue ce bateau de tous les records, c'est qu'il est électrique et qu'il vole. Sous la surface, deux hydrofoils - des ailes sous-marines - soulèvent le C-8 au-dessus de l'eau, réduisant considérablement la traînée et la consommation d'énergie de 80 % par rapport aux navires rapides conventionnels. Cette avancée permet d'obtenir la grande autonomie électrique nécessaire pour traverser pour la première fois le détroit de Gibraltar, l'une des voies maritimes les plus fréquentées au monde.

Ce voyage record a été entrepris pour démontrer le potentiel du nouveau ferry hydroptère électrique P-12 de Candela à fournir un transport propre et rentable le long de la côte espagnole et à travers le détroit. Aujourd'hui, ce corridor vital - avec plus de 3,5 millions de traversées annuelles - est dominé par de grands car-ferries à moteur diesel qui desservent principalement les grands centres, ce qui fait perdre du temps aux personnes vivant en dehors des principaux terminaux. Candela vise à compléter ces services essentiels en introduisant des itinéraires directs rapides et durables qui élargissent l'accès aux communautés côtières mal desservies.

« Il existe un besoin évident d’options de transport supplémentaires rapides, propres et efficaces à travers la Méditerranée — ainsi que de liaisons directes qui ne seraient pas viables économiquement avec des navires conventionnels de plus grande taille », a déclaré Gustav Hasselskog, fondateur et président de Candela, qui a également piloté le navire lors de la traversée. « Nous pouvons contribuer à répondre à cette demande, en collaborant avec les opérateurs et les ferries existants afin de renforcer la connectivité et de réduire les émissions, non seulement à travers le détroit, mais aussi le long de la côte, par exemple en reliant les villes de la Costa del Sol. »

Le détroit de Gibraltar, où les eaux froides de l'Atlantique rencontrent les eaux plus chaudes de la Méditerranée, est connu pour ses forts courants et ses mers imprévisibles, ce qui rend les conditions difficiles pour les petits navires et inconfortables pour les passagers sujets au mal de mer. C'était donc un test idéal pour le système d'hydroptère contrôlé par ordinateur de Candela, qui est souvent décrit comme une "pilule magique" contre le mal des transports. À l'aide de capteurs qui détectent les vagues, le vent et le courant, le système ajuste automatiquement les hydroptères jusqu'à 100 fois par seconde, ce qui donne l'impression de voler plutôt que de naviguer.

"Il fonctionne un peu comme le contrôleur de vol d'un avion de chasse moderne, et il fonctionne très bien. Nous ne sentions pas les vagues, alors que le bateau photo rebondissait beaucoup", a déclaré M. Hasselskog.

Au cours du voyage, le Candela C-8 n'a consommé que 40 kWh d'énergie, soit environ 8 euros. À titre de comparaison, le bateau photo à essence de taille similaire a consommé 50 litres de carburant, ce qui a coûté environ 90 euros.

Cette réduction des coûts de 90 % est une autre clé pour permettre de nouvelles routes à travers la Méditerranée. Au cours d'une cérémonie de bienvenue organisée par le président-maire de Ceuta, M. Juan Jesús Vivas, Gustav Hasselskog a résumé les principaux avantages de la technologie :

"Nous réduisons la consommation d'énergie de 80 %, éliminons les émissions et permettons des traversées rapides et fluides pour une fraction du coût, ce qui ouvre la voie à des itinéraires de ferry entièrement nouveaux et durables à travers la Méditerranée".

La traversée a été réalisée en partenariat avec Avangreen, la société d'énergie propre à l'origine de la plus grande centrale solaire de Ceuta et d'autres projets d'électrification. Ensemble, Candela et Avangreen souhaitent jeter les bases d'une nouvelle ère d'infrastructures maritimes durables.

"Permettre une mobilité durable alimentée par l'énergie verte est la pierre angulaire de notre stratégie en tant qu'entreprise. Nous sommes impatients de travailler avec Candela pour explorer les possibilités de lignes P-12 dans la région", a déclaré Manuel Gómez, fondateur et PDG d'Avangreen, qui s'est joint à l'équipage du C-8.

Déjà en service dans le système de transport public de Stockholm, le Candela P-12, qui est le premier ferry hydroptère électrique au monde, transporte 30 passagers à grande vitesse, réduisant de moitié les temps de trajet tout en diminuant considérablement les coûts d'exploitation par rapport aux navires conventionnels. D'autres liaisons avec le P-12 ont été confirmées avec des opérateurs à Berlin, à Lake Tahoe (États-Unis), à NEOM (Arabie saoudite) et en Nouvelle-Zélande.

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À propos du bateau qui établit un record : Candela C-8 Polestar Edition

La dernière version du Candela C-8 a été utilisée pour le record : le C-8 Polestar Edition, une collaboration avec le constructeur de voitures électriques haut de gamme Polestar, qui fournit également les batteries du C-8.

Comme tous les Candela C-8, le Polestar Edition est équipé d'une batterie de 69 kWh et d'un système de charge rapide DC de Polestar, permettant une autonomie de 57 milles nautiques à 22 nœuds et une charge de 10 à 80 % en seulement 30 minutes - une performance qui fait du C-8 le bateau électrique ayant l'autonomie la plus longue et la charge la plus rapide au monde.

Dans la C-8 Polestar Edition, l'équipe de designers de Polestar a choisi les couleurs et les matériaux de l'intérieur en s'inspirant de l'esthétique des voitures Polestar. Les améliorations apportées au design proviennent également de l'expertise de l'industrie automobile, avec un revêtement de siège spécialement conçu pour offrir un confort exceptionnel et améliorer l'expérience d'une promenade douce et silencieuse à bord d'un hydroglisseur électrique. Pour souligner la technologie innovante et les performances de Candela, les hydroglisseurs sont peints dans la couleur emblématique de l'or suédois qui caractérise les détails de performance des voitures Polestar.

Communiqué de presse sur le Candela C-8 Polestar Edition